Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Στη κόψη του ξυραφιού παραμένει ο κόσμος της ναυτιλίας όσον αφορά τις πρόσφατες εξελίξεις σχετικά με το άνοιγμα των Στενών του Ορμούζ που ανακοινώθηκε από τον υπουργό Εξωτερικών του Ιράν, Αμπάς Αραγτσί, ύστερα από την εκεχειρία μεταξύ του Ισραήλ και του Λιβάνου.
Όπως αναφέρει στο Capital o Research Analyst της εταιρείας broker Xclusiv, Δημήτρης Ρουμελιώτης, η ισορροπία που διαμορφώνεται εκ νέου στα Στενά του Ορμούζ, από τα οποία περνάει το 25% των παγκόσμιων ροών του αργού πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου, είναι ήδη εύθραυστη.
Αναφέρει πως τα Στενά του Ορμούζ ήταν θεωρητικά ανοικτά και πριν, και πως θα πρέπει να δούμε πως θα εξελιχθεί η νέα αυτή συνθήκη μέσα στο Σαββατοκύριακο, καθώς υπήρξε και η εκεχειρία μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ, η οποία ωστόσο δεν προχώρησε. Πέτρα του σκανδάλου ήταν και τότε ο Λίβανος, καθώς το Ιράν επικαλέστηκε τις επιθέσεις του Ισραήλ παρά την εκεχειρία με τις ΗΠΑ, γεγονός και το οποίο είχε δυναμιτίσει τη συμφωνία μεταξύ των δύο κρατών.
Αυτό που πρέπει επομένως να γίνει είναι να αρχίσουν τα πλοία να κινούνται μέσα από τα Στενά με ασφάλεια και να μην υπάρξουν εκπλήξεις όσον αφορά την εκεχειρία, έτσι ώστε το εμπόριο να αρχίσει πραγματικά.
Σχετικά με τον αριθμό των πλοίων που θα μπορούσαν να απεγκλωβιστούν ύστερα από το άνοιγμα του Ορμούζ, ο κ. Ρουμελιώτης επισημαίνει πως δεν είναι μεγάλος και ανέρχεται σε πολύ μικρό ποσοστό σε σχέση με τον παγκόσμιο στόλο.
Αυτό συμβαίνει καθώς η συμφωνία μεταξύ Ισραήλ και Λιβάνου θα διαρκέσει μόλις δέκα ημέρες με αποτέλεσμα να μπορούν να μετακινηθούν μόνο τα πλοία που βρίσκονται εντός του Ορμούζ και έχουν ήδη φορτώσει ή είναι εκτός στην τριγύρω περιοχή και επιδιώκουν να φορτώσουν και να φύγουν. Πρόκειται συνολικά για 463 πλοία (σ.σ. τη στιγμή που γράφεται το ρεπορτάζ) χωρητικότητας άνω των 20.000 dwt, όπως ανέφερε ο κ. Ρουμελιώτης. Από αυτά τα 255 είναι bulkers και τα 208 είναι τάνκερς.
Για την πορεία των ναύλων τόνισε πως ενδέχεται να πέσουν σε επίπεδα πριν από το πόλεμο, τα οποία ήταν αυξημένα σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές, αλλά μένει να φανεί πότε θα γίνει αυτή η διόρθωση. Πρόσθεσε, δε, πως η πτώση των ναύλων δε θα οφείλεται πάντως στο άνοιγμα των Στενών καθώς πλέον αρκετά πλοία έχουν φύγει και υπάρχει υπερπροσφορά πλοίων σε άλλες περιοχές, όπως ο Ατλαντικός και ο Ειρηνικός, με πολύ πιο οικονομικές τιμές.
Αξίζει να σημειωθεί πως όλοι οι δείκτες τόσο στο Dry όσο και στο Wet κινούνται ανοδικά και για τη πρόσφατη εβδομάδα με αυξήσεις από 4% έως και 7,5% σημειώνοντας υψηλά διετίας, όπως αναφέρεται στο τελευταίο εβδομαδιαίο report της Xclusiv.
Πιο συγκεκριμένα, ο Baltic Dry Index (BDI) σημείωσε άνοδο κατά 6,5% έως και τις 14 Απριλίου, ο Baltic Capesize Index (BCI) σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση κατά 7,5%, ενώ πολύ κοντά στο 6,5% βρέθηκε και o Baltic Supramax Index (BSI). Πιο χαμηλά, στο +4% κινήθηκε ο Baltic Panamax Index (BPI) και οριακή αύξηση 0,6% o Baltic Handysize Index (BHSI). Όσον αφορά τα Wet σημαντική άνοδο σημείωσε ο Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) με +7%, ενώ καθοδικά κατά 2% διαμορφώθηκε ο Baltic Clean Tanker Index (BCTI).
