Του Στάθη Βασιλόπουλου
Η κινεζική παρουσία στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου δεν αποτελεί πλέον μια... υποσημείωση με αστερίσκους στις νέες ταξινομήσεις. Με σταθερά βήματα, ολοένα και περισσότερα brands από την Κίνα κάνουν αισθητή την παρουσία τους, ενώ νέες μάρκες ετοιμάζονται να μπουν στο "παιχνίδι", διευρύνοντας ακόμη περισσότερο τις επιλογές για τους καταναλωτές και ανεβάζοντας τις "στροφές" του ανταγωνισμού. Η εγχώρια αγορά περνά σταδιακά σε νέα φάση ανακατατάξεων, με τους κινεζικούς ομίλους να ενισχύουν το αποτύπωμά τους και τους εισαγωγείς να παίρνουν θέσεις, σε ένα πεδίο όπου η ηλεκτροκίνηση επιδιώκει να διεκδικήσει μεγαλύτερο ρόλο.
H εικόνα αυτή αποτυπώνεται και στους αριθμούς. Στο πρώτο τετράμηνο του 2026, τα κινεζικά επιβατικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα ανήλθαν σε περίπου 4.440, σε σύνολο 49.055 νέων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν στους ελληνικούς δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον μερίδιο 9% της αγοράς, καταγράφοντας αύξηση σε σχέση με το 2025. Να σημειωθεί ότι την περσινή χρονιά, σε επίπεδο έτους, το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινήτων είχε διαμορφωθεί κοντά στο 6,5%, με περισσότερες από 9.500 ταξινομήσεις σε σύνολο περίπου 144.200.
Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι γύρω από τις κινεζικές μάρκες έχει αρχίσει να διαμορφώνεται ένα ευρύ δίκτυο συνεργασιών με τους μεγαλύτερους παίκτες της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου. Ο όμιλος Συγγελίδη έχει ήδη ισχυρή παρουσία μέσω της MG, που παραμένει πρώτη μεταξύ των κινεζικών brands στις ταξινομήσεις, ενώ η Σφακιανάκης εκπροσωπεί την BYD, έναν από τους πλέον αναγνωρίσιμους κινεζικούς κατασκευαστές διεθνώς. Από την πλευρά της η Chery, τη διανομή της οποίας έχει αναλάβει η Spanos Group, έχει προκαλέσει ανακατατάξεις, σκαρφαλώνοντας στη δεύτερη θέση της κατάταξης μεταξύ των κινεζικών εταιρειών στο πρώτο τετράμηνο.
Την ίδια ώρα, στο κάδρο των κινεζικών συνεργασιών έχει μπει δυναμικά και ο όμιλος Βασιλάκη, μέσω της Autohellas, η οποία έχει αναλάβει επίσης την αντιπροσώπευση των XPENG, Changan και Leapmotor. Η παρουσία αυτή ενισχύεται περαιτέρω με τη Lepas, μάρκα του κινεζικού ομίλου Chery Group, της οποίας το εμπορικό λανσάρισμα στην Ελλάδα έχει προγραμματιστεί για τον προσεχή Σεπτέμβριο. Την αποκλειστική εισαγωγή και διάθεση των αυτοκινήτων Lepas στη χώρα μας αναλαμβάνει η Italian Motion, εταιρεία των Autohellas και Samelet. Η είσοδος της νέας μάρκας θα γίνει με τρία SUV μοντέλα, προσθέτοντας ακόμη έναν παίκτη σε μία από τις πιο δημοφιλείς και ανταγωνιστικές κατηγορίες της αγοράς.
Ο "πυρετός" των νέων αφίξεων δεν σταματά εδώ και καθώς η TEOREN Motors Β.Ν. Θεοχαράκης ετοιμάζεται να φέρει στην ελληνική αγορά δύο ακόμη κινεζικές μάρκες, τη BAIC και την Arcfox.
Την ίδια ώρα, αξιοσημείωτη παρουσία στην ελληνική αγορά αποκτούν και άλλες κινεζικές μάρκες που διεκδικούν μερίδιο στις ταξινομήσεις. Οι Omoda και Jaecoo έχουν περάσει στη διανομή της O&J Automotive Hellas, θυγατρικής του Emil Frey Group, ενώ η NIO εκπροσωπείται από τη Μοτοδυναμική. Παράλληλα, η GAC AION έχει ενταχθεί στο χαρτοφυλάκιο της Inchcape Hellas, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο το κινεζικό αποτύπωμα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.
Παρά το ευνοϊκό momentum, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι δεν θα μπορέσουν όλες οι κινεζικές μάρκες να αποκτήσουν μακροπρόθεσμα βιώσιμη παρουσία στην Ευρώπη. Από το πλήθος των brands που επιχειρούν σήμερα να εδραιωθούν, πιθανότατα μόνο ένας περιορισμένος αριθμός — έξι ή επτά μάρκες — θα καταφέρει να χτίσει ουσιαστική και διατηρήσιμη θέση.
Υπό το πρίσμα αυτό, το μεγάλο στοίχημα για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι μόνο η γρήγορη είσοδος στην αγορά, αλλά η δυνατότητα να διατηρηθούν σε βάθος χρόνου, να αποκτήσουν δίκτυο και πραγματική εμπορική βάση σε μια μικρή χώρα όπως η Ελλάδα, όπου ο στόλος είναι από τους πλέον γερασμένους της Ευρώπης και οι ισορροπίες παραμένουν σε μεγάλο βαθμό διαμορφωμένες από παραδοσιακούς και ισχυρούς παίκτες του αυτοκινήτου.
