Η Ευρώπη έχει εισαγάγει καύσιμα αεροσκαφών (jet fuel) από τις ΗΠΑ και την Ασία, έχει αυξήσει την παραγωγή των διυλιστηρίων της και έχει αξιοποιήσει τα αποθέματά της για να διατηρήσει τις αεροπορικές μεταφορές σε λειτουργία. Ωστόσο, παραμένει η περιοχή που είναι περισσότερο εκτεθειμένη, καθώς η αναζωπύρωση της έντασης στη Μέση Ανατολή αυξάνει τον κίνδυνο περαιτέρω διαταραχών στον εφοδιασμό.
Η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία είναι ιδιαίτερα ευάλωτες σε μια ήπειρο όπου δεκαετίες κλεισίματος διυλιστηρίων την έχουν καταστήσει πιο εξαρτημένη από τις περισσότερες άλλες περιοχές από τις προμήθειες που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ.
Τα Στενά του Ορμούζ, μέσω των οποίων διακινείται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου, είχαν παραμείνει βασικός δίαυλος μεταφοράς μέχρις ότου οι αμερικανοϊσραηλινές αεροπορικές επιδρομές στα τέλη Φεβρουαρίου πυροδότησαν πόλεμο με το Ιράν. Η διέλευση αποκαταστάθηκε εν μέρει τον Ιούνιο.
Τον Ιούλιο, ωστόσο, η εύθραυστη εκεχειρία έχει τεθεί εκ νέου υπό αμφισβήτηση εξαιτίας επιθέσεων και από τις δύο πλευρές.
Στοιχεία της εταιρείας συμβούλων Energy Aspects, με ημερομηνία 18 Ιουνίου, προβλέπουν ήδη έλλειμμα προσφοράς στην Ευρώπη σχεδόν 600.000 βαρελιών ημερησίως κατά το γ' τρίμηνο του έτους, έναντι πλεονασμάτων 116.000 βαρελιών ημερησίως στις ΗΠΑ και 425.000 βαρελιών ημερησίως στην περιοχή Ασίας–Ειρηνικού, όπως μεταδίδει το Reuters.
Σύμφωνα με την Energy Aspects, τα αποθέματα ανέρχονταν σε 38 εκατομμύρια βαρέλια στις αρχές Ιουνίου, έναντι 99 εκατομμυρίων βαρελιών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη διαθέτει κάλυψη μικρότερη των 30 ημερών ζήτησης, σύμφωνα με υπολογισμούς του Reuters — το χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των μεγάλων αγορών καυσίμων αεροσκαφών παγκοσμίως.
Τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία από τη μηνιαία έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) έδειξαν προσωρινά ότι τα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών στο τέλος Μαΐου ήταν αυξημένα κατά 10% σε ετήσια βάση, ενώ η παραγωγή των διυλιστηρίων αυξήθηκε κατά 30%. Τα στοιχεία αυτά υποδηλώνουν επίσης ότι υπάρχει περιθώριο ασφαλείας μόλις ενός μήνα.
"Εξακολουθούμε να αναμένουμε κάποια στενότητα στην αγορά έως και τον Αύγουστο με τον σημερινό ρυθμό", δήλωσε ο αναλυτής της Rystad, Γιανίβ Σαχ.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επίσης αναγνωρίσει ότι η κατάσταση ενδέχεται να επιδεινωθεί.
Ο Επίτροπος Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Νταν Γιόργκενσεν, δήλωσε τον Ιούνιο ότι η ΕΕ ενδέχεται να αντιμετωπίσει ακόμη πιο περιορισμένα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών προς το τέλος της θερινής τουριστικής περιόδου και ότι οι Βρυξέλλες θα συντονίσουν την αποδέσμευση εθνικών στρατηγικών αποθεμάτων, εφόσον αυτό καταστεί αναγκαίο.
Φορτία από τον Καναδά έως τη Νότια Κορέα
Μέχρι να ξεσπάσει ο πόλεμος στα τέλη Φεβρουαρίου, η Ευρώπη κάλυπτε περίπου το ήμισυ των εισαγωγών καυσίμων αεροσκαφών από τη Μέση Ανατολή.
Τον Μάρτιο, οι αναλυτές εκτιμούσαν ότι οι αφρικανικές χώρες, οι οποίες προμηθεύονταν σχεδόν το σύνολο των αναγκών τους σε καύσιμα αεροσκαφών από τη Μέση Ανατολή, θα ήταν εκείνες που θα πλήττονταν περισσότερο.
Ωστόσο, έχουν καταφέρει να αυξήσουν τις εισαγωγές από το διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας, καθώς και από την Ινδία και το Ομάν, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας πληροφοριών για τις αγορές εμπορευμάτων Kpler.
Η Ευρώπη, στο μεταξύ, έχει μέχρι στιγμής αποτρέψει την εξάντληση των προμηθειών στρεφόμενη σε νέους προμηθευτές, όπως ο Καναδάς.
Τον Ιούνιο, οι συνολικές εισαγωγές αεροπορικών καυσίμων της Ευρώπης ανήλθαν σε 673.000 βαρέλια ημερησίως, το υψηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του 2025, σύμφωνα με τα στοιχεία της Kpler.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νιγηρία ήταν οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς προς την Ευρώπη, ενώ φορτία προμήθευσαν επίσης το Κουβέιτ, ο Καναδάς, η Ινδία και η Νότια Κορέα.
Οι εισαγωγές από την Ινδία τον Ιούνιο έφθασαν στο υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο, ενώ σχεδόν 25.000 βαρέλια ημερησίως αεροπορικών καυσίμων από το Κουβέιτ αναμένεται να φθάσουν τον Αύγουστο για πρώτη φορά από τις αρχές Μαρτίου, μέσω μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο στο δεξαμενόπλοιο Proteus Harvonne.
Πριν διακοπούν οι ροές, το Κουβέιτ ήταν ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων της ευρωπαϊκής αγοράς.
Μεταξύ εκείνων που αύξησαν την παραγωγή για να περιορίσουν τις πιέσεις, τα ιταλικά διυλιστήρια ενίσχυσαν την παραγωγή αεροπορικών καυσίμων κατά 10% το α' τετράμηνο του έτους.
Οι εισαγωγές της χώρας μειώθηκαν κατά 6%, επιτρέποντας στην εγχώρια παραγωγή να καλύψει σχεδόν το 70% της ζήτησης τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, σύμφωνα με την UNEM, την ένωση παραγωγών καυσίμων της Ιταλίας.
Η Eni, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ της δυναμικότητας παραγωγής αεροπορικών καυσίμων της Ιταλίας, αύξησε την παραγωγή της εισάγοντας ημιεπεξεργασμένα προϊόντα από χώρες εκτός Ευρώπης, σύμφωνα με πηγές του κλάδου.
Στο μεταξύ, οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων στη βορειοδυτική Ευρώπη έχουν υποχωρήσει στα περίπου 133,27 δολάρια ανά βαρέλι, από το ιστορικό υψηλό των 215,32 δολαρίων στα τέλη Μαρτίου, μειώνοντας την πίεση στις αεροπορικές εταιρείες. Τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν συνήθως το 20% έως 25% του λειτουργικού τους κόστους.
Ωστόσο, οι αναλυτές εκτιμούν ότι δεν αναμένονται άμεσες μειώσεις στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, καθώς η ζήτηση παραμένει ισχυρή και η διαθέσιμη χωρητικότητα περιορισμένη, ιδιαίτερα μετά τη μείωση των πτήσεων από πολλές αεροπορικές εταιρείες με στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων ποσοτήτων καυσίμων.
