Η γερμανική κυβέρνηση επέκρινε τις βασικές προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το σχέδιο του επόμενου προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, χαρακτηρίζοντας "απαράδεκτη" την αύξηση των δαπανών. Αντιρρήσεις εκφράζονται και για τα σχέδια φορολόγησης των μεγάλων εταιριών.

"Η γερμανική κυβέρνηση δεν θα αποδεχθεί την πρόταση της Επιτροπής. Μια συνολική αύξηση στον προϋπολογισμό της ΕΕ είναι απαράδεκτη σε μια εποχή που όλα τα κράτη-μέλη καταβάλλουν σημαντικές προσπάθειες για σταθεροποίηση των εθνικών τους προϋπολογισμών", δήλωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Στέφαν Κορνέλιους, αναφερόμενος στον προϋπολογισμό 2 τρισεκατομμυρίων ευρώ, κατά 700 δισεκατομμύρια επιπλέον από ό,τι για την τρέχουσα δημοσιονομική περίοδο, τον οποίο εισηγείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο της περιόδου 2028-2034. Στο σχέδιο περιλαμβάνονται κατά κύριο λόγο υψηλότερες δαπάνες για την άμυνα και την ανταγωνιστικότητα.

Ως μία από τις νέες πηγές εσόδων για τον προϋπολογισμό της ΕΕ, η Επιτροπή προτείνει φόρο στις μεγάλες εταιρίες με ετήσιο τζίρο άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ, με στόχο την ελάφρυνση του βάρους στους προϋπολογισμό των κρατών - μελών. Το Βερολίνο απορρίπτει την εισήγηση, ενώ χαιρετίζει, αντιθέτως, την προσέγγιση θεμελιωδών μεταρρυθμίσεων στην ΕΕ, με κεντρικά σημεία την ανταγωνιστικότητα και την αμυντική ετοιμότητα. Αντιρρήσεις για την φορολόγηση των μεγάλων εταιριών εξέφρασε ήδη και ο επιχειρηματικός κόσμος στην Γερμανία, με πρώτη την Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA): "Οποιαδήποτε αύξηση φόρων ή η εισαγωγή πρόσθετων εισφορών απαγορεύεται - τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο", δήλωσε η πρόεδρος Χίλντεγκαρντ Μύλερ, υποστηρίζοντας ότι "ένας φόρος που επιβάλλεται ανεξάρτητα από τα κέρδη πρέπει να θεωρείται ιδιαίτερα επιζήμιος για την ανάπτυξη, καθώς θα αποδυνάμωνε την ανταγωνιστικότητα των εταιρειών στην ΕΕ". Το Γερμανικό Βιομηχανικό και Εμπορικό Επιμελητήριο (DIHK) δήλωσε επίσης, ήδη πριν από την παρουσίαση της πρότασης της Επιτροπής, ότι ένα τέτοιο μέτρο θα έστελνε "εντελώς λάθος μήνυμα". Αυτό που χρειάζεται είναι ένας ούριος άνεμος για τις επιχειρήσεις, όχι πρόσθετες εισφορές, δήλωσε η Διευθύνουσα Σύμβουλος Χέλενα Μέλνικοφ.

Κριτική όμως έρχεται και από τις περιβαλλοντικές οργανώσεις της Γερμανίας, οι οποίες θεωρούν ότι δεν αντιμετωπίζονται οι ανησυχίες τους. Η Γερμανική Ομοσπονδία για το Περιβάλλον και τη Διατήρηση της Φύσης (BUND) ανέφερε ότι η πρόταση της Επιτροπής παίρνει "μηδενική βαθμολογία για τη διατήρηση της φύσης". Στις προτάσεις "δεν περιλαμβάνονται συγκεκριμένες χρηματοδοτικές δεσμεύσεις, όπως η εφαρμογή του Νόμου Αναδιάταξης της ΕΕ για την αποκατάσταση της φύσης", δήλωσε ο πρόεδρος της BUND Όλαφ Μπαντ, ενώ η WWF επέκρινε τις προτεινόμενες περικοπές στην προστασία του περιβάλλοντος και της φύσης παρά την επιδείνωση των κρίσεων - "και αυτό σε ένα ακόμη καλοκαίρι με καύσωνες, δασικές πυρκαγιές και πλημμύρες".

"Ελλάδα: από προβληματικό παιδί σε πρότυπο μαθητή", είναι ο τίτλος του ρεπορτάζ του πρώτου καναλιού της γερμανικής δημόσιας τηλεόρασης ARD, στο οποίο αναδεικνύονται η πρόοδος που έχει σημειώσει η χώρα αφήνοντας πίσω της την οικονομική κρίση, οι επενδυτικές ευκαιρίες της και το "μάθημα" που μπορεί να πάρει η Γερμανία, κυρίως στον τομέα της ψηφιακής μετάβασης, αλλά και στη νοοτροπία.

"Ήλιος, παραλία, γαλάζια θάλασσα και όμορφα μικρά νησιά - αυτά χαρακτηρίζουν την Ελλάδα. Από οικονομικής άποψης, θα μπορούσε κανείς να πει ότι είναι τα περιουσιακά στοιχεία της χώρας, αυτά που φέρνουν χρήματα στην Ελλάδα. Το 30% του ΑΕΠ της εξαρτάται από τον τουρισμό, λέει ο Κρίστιαν Κοπφ, επικεφαλής των αγορών ομολόγων στην Union Investment.

"Η Ελλάδα είναι μια μικρή οικονομία προσανατολισμένη στον τουρισμό. Είναι λίγο σαν τη Φλόριντα της Ευρώπης. Πολλοί άνθρωποι μετακομίζουν εκεί, επειδή είναι απλώς ένα ωραίο μέρος για να ζεις". Ο Κοπφ θυμάται ακόμα την εποχή που η Ελλάδα - παρά την όμορφη τοποθεσία της και τις πολλές ηλιόλουστες μέρες το χρόνο - βρισκόταν στα πρόθυρα της εθνικής χρεοκοπίας. "Η Ελλάδα βίωσε μια μεγάλη οικονομική κρίση το 2011. Εκείνη την εποχή, η κυβέρνηση είχε αναλάβει πολύ υψηλά επίπεδα χρέους, αλλά είχε επίσης πολύ υψηλό έλλειμμα στον προϋπολογισμό και οι επενδυτές δεν ήταν πλέον πρόθυμοι να το χρηματοδοτήσουν"", αναφέρεται στο ρεπορτάζ και επισημαίνεται ότι η Γερμανία είναι ο μεγαλύτερος επενδυτής στην χώρα. "Μετά από μία αθέτηση πληρωμών και πολλά έκτακτα δάνεια, η χώρα βρίσκεται ξανά σε καλύτερη θέση. Το κράτος έχει αναδιαρθρώσει τον προϋπολογισμό του και μπορεί να δανειστεί ξανά χρήματα από τις κεφαλαιαγορές με ευνοϊκότερους όρους.

Με αυτά τα κεφάλαια, η Ελλάδα έχει επενδύσει σημαντικά στις υποδομές της χώρας και έτσι έχει προσελκύσει ξένους επενδυτές", δηλώνει στο ARD ο Μάριαν Βεντ, επικεφαλής του γραφείου Αθήνας του Ιδρύματος Konrad Adenauer (KAS) και αναφέρεται ενδεικτικά στην περίπτωση της γερμανικής φαρμακοβιομηχανίας Boehringer Ingelheim, η οποία αντιπροσωπεύει, όπως λέει, το 1% του ΑΕΠ, με τις γερμανικές εταιρείες συνολικά να αντιπροσωπεύουν περίπου το 5% του ΑΕΠ. "Η Γερμανία είναι ο μεγαλύτερος επενδυτής στη χώρα με 20%. Η Ιταλία ακολουθεί από κοντά", προσθέτει ο κ. Βεντ και αναφέρει ότι εκτός από τον τουρισμό, υπάρχουν και άλλες ενδιαφέρουσες μελλοντικές αγορές στην Ελλάδα, όπως η ψηφιοποίηση, η ενέργεια και ο τομέας της υγείας. "Κάτι αναπτύσσεται εκεί", όπως αναπτύσσεται συνολικά και η οικονομία της Ελλάδας, με 2,3% το 2024, λέει χαρακτηριστικά και εξηγεί ότι η ανάπτυξη οφείλεται στην άνθηση του τουρισμού, αλλά όχι μόνο σε αυτήν.

"Εδώ και καιρό η Ελλάδα έχει γίνει γνωστή ως διαμετακομιστικός κόμβος. Με το λιμάνι του Πειραιά, έχουμε έναν κόμβο logistics, ανάμεσα σε Ανατολή και Δύση και μπορούμε έτσι να εξυπηρετούμε πολύ καλά τις νέες αγορές προς τα Βαλκάνια. Η Ελλάδα είναι η πύλη προς την Ευρώπη και οι Κινέζοι το έχουν αξιοποιήσει έξυπνα αυτό", επισημαίνει ο επικεφαλής του ΚAS στην Αθήνα και υπενθυμίζει: "Κατά τη διάρκεια της κρίσης δημόσιου χρέους, οι πιστωτές της Ελλάδας, συμπεριλαμβανομένων των κρατικών πιστωτών, πίεσαν την Ελλάδα να ιδιωτικοποιήσει το λιμάνι του Πειραιά. Εκ των υστέρων, ήταν κάπως κοντόφθαλμο να δοθεί το στρατηγικά σημαντικό λιμάνι σε κινεζικά χέρια. Οι Κινέζοι χρησιμοποιούν τώρα το λιμάνι ως πύλη προς τη νότια Ευρώπη για να μεταφέρουν τις εξαγωγές τους".